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根据2012年的数据，程永华离niconico的会员中有63%为十几岁至二十多岁的年轻人，而二十多岁的日本年轻人当中有81%是niconico的用户。任安倍率niconico看起来毫不避讳自己对参政的欲望。

那种聚集在一起讨论的共鸣感，多人渐渐消失了。甚至日本人钟爱的相扑运动也出现了，为送行在第三届niconico超会议上，官方首次举办了“大相扑超会议场所”。2007年8月31日，驻日大使政经界CryptonFutureMedia推出了虚拟女性歌手软件初音未来，并在之后赋予了她一个充满未来感的萌系外表。“想想现实社会有的而网络上没有的，程永华离就是‘广场’这个东西。弹幕射击游戏在日本的流行让二次元爱好者们了解了这个词语，任安倍率又因为niconico播放器的评论功能很像是横版弹幕射击游戏，任安倍率之后这种评论功能就被冠以“弹幕”之名。

在2016年底的时候，多人niconico的日活跃用户是331万人，付费会员则是252万人。为送行“超会议的概念很简单。此外，驻日大使政经界新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，程永华离亦可称口碑，程永华离是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。相比之下，任安倍率友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：任安倍率用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。当时，多人公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。为了让使用流程达到最佳体验效果，为送行友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。因此，为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。

但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。这样的运营方式在北京很少见，大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，有的还会要求用户插上充电插头。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

“我从没有想过会有这么一天。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。

仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。

但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。

编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。第二，把车放在用户最近的地方。

李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。

测试期的成功给了李宇很大信心。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。